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一種車載空氣過(guò)濾器及自清潔方法

發(fā)布時(shí)間:2024-11-04 18:06:32  瀏覽:117

一種車載空氣過(guò)濾器及自清潔方法

技術(shù)領(lǐng)域

本說(shuō)明書涉及車載氫燃料電池系統(tǒng)過(guò)濾技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種車載空氣過(guò)濾器及自清潔方法。


背景技術(shù)

車載氫燃料電池系統(tǒng)的空氣過(guò)濾器需要過(guò)濾空氣中的灰塵,當(dāng)灰塵在過(guò)濾器中積累過(guò)多時(shí),會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣受阻,嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)損壞過(guò)濾材料。目前的解決方法是定時(shí)取出過(guò)濾材料,拍打自清潔。也有一些嘗試通過(guò)空壓機(jī)反吹的方式,但效果并不理想,并且燃料電池系統(tǒng)中的空氣子系統(tǒng)需要做較大的架構(gòu)變動(dòng),成本較高。


發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此,本說(shuō)明書實(shí)施例提供一種車載空氣過(guò)濾器及自清潔方法,通過(guò)在殼體上增設(shè)第二進(jìn)氣管和第二出氣管,同時(shí)在殼體內(nèi)部開(kāi)設(shè)導(dǎo)向槽,以使得清潔進(jìn)氣沿著導(dǎo)向槽流動(dòng),在過(guò)濾材料外側(cè)形成低靜壓區(qū),通過(guò)氣體吸入機(jī)構(gòu)控制第一出氣管與大氣相連通,第一出氣管處形成高靜壓區(qū),在壓力梯度的驅(qū)使下,第一出氣管中的空氣不斷被吸至過(guò)濾材料外側(cè),從第二出氣管流出,帶動(dòng)過(guò)濾材料上附著的灰塵流出。

本說(shuō)明書實(shí)施例提供以下技術(shù)方案:一種車載空氣過(guò)濾器,包括:

殼體,所述殼體上設(shè)置有第一進(jìn)氣管、第一出氣管、第二進(jìn)氣管和第二出氣管,所述第一進(jìn)氣管用于車輛工作進(jìn)氣,所述第一出氣管設(shè)置于所述殼體靠近車輛的一側(cè),所述第一出氣管用于車輛工作出氣,所述第二進(jìn)氣管用于過(guò)濾器的清潔進(jìn)氣,所述第二出氣管用于過(guò)濾器的清潔出氣,所述殼體內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向槽,以使得所述清潔進(jìn)氣沿著導(dǎo)向槽流動(dòng);

過(guò)濾材料,所述過(guò)濾材料設(shè)置于所述殼體內(nèi),所述過(guò)濾材料對(duì)所述工作進(jìn)氣進(jìn)行過(guò)濾;

集風(fēng)管,所述集風(fēng)管第一端與所述第二進(jìn)氣管相連接,所述集風(fēng)管第二端與車輛行進(jìn)方向相同;

氣體吸入機(jī)構(gòu),所述氣體吸入機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述第一出氣管處,所述氣體吸入機(jī)構(gòu)用于控制所述第一出氣管處氣體的流動(dòng)速度及所述第一出氣管是否與大氣相連通。

優(yōu)選的,所述集風(fēng)管為L(zhǎng)型管,從所述集風(fēng)管第二端到第一端,所述集風(fēng)管的內(nèi)徑逐漸變小。

優(yōu)選的,所述集風(fēng)管第一端與所述第二進(jìn)氣管之間采用焊接或密封膠粘接的方式進(jìn)行連接。

優(yōu)選的,所述第一進(jìn)氣管設(shè)置于車輛非迎風(fēng)側(cè),所述第一進(jìn)氣管的軸心線與所述殼體的中心線之間相互垂直。

優(yōu)選的,所述第二出氣管與所述殼體連接處到所述第一出氣管之間的距離小于所述第一進(jìn)氣管與所述殼體連接處到所述第一出氣管之間的距離。

優(yōu)選的,所述第二進(jìn)氣管和所述第二出氣管之間相互平行設(shè)置,所述第二進(jìn)氣管和所述第二出氣管分別與所述殼體的相對(duì)兩側(cè)相連接,所述第二進(jìn)氣管和所述第二出氣管的軸心線均與所述殼體的中心線之間相互垂直。

優(yōu)選的,所述導(dǎo)向槽包括螺旋槽。

優(yōu)選的,所述氣體吸入機(jī)構(gòu)包括空壓機(jī)、節(jié)氣門和旁通閥,所述空壓機(jī)用于控制所述第一出氣管內(nèi)的氣體流動(dòng),所述節(jié)氣門和所述旁通閥用于控制所述第一出氣管內(nèi)的氣體流量。

優(yōu)選的,所述車載空氣過(guò)濾器還包括溫壓一體傳感器,所述溫壓一體傳感器安裝于空壓機(jī)上,通過(guò)所述溫壓一體傳感器判斷所述空壓機(jī)的工作狀態(tài),從而進(jìn)一步判斷所述過(guò)濾材料的存灰狀態(tài)。

一種自清潔方法,應(yīng)用于如上述任一項(xiàng)所述的車載空氣過(guò)濾器,包括:

車輛的燃料電池系統(tǒng)停止工作,氣體吸入機(jī)構(gòu)不工作,車輛以第一速度行駛,第一進(jìn)氣管和第一出氣管處無(wú)空氣流動(dòng),外部氣體經(jīng)由集風(fēng)管和第二進(jìn)氣管進(jìn)入殼體內(nèi)形成清潔進(jìn)氣,沿著殼體內(nèi)壁的導(dǎo)向槽流動(dòng),在過(guò)濾材料外側(cè)形成低靜壓區(qū);

通過(guò)氣體吸入機(jī)構(gòu)控制第一出氣管與大氣相連通,第一出氣管處形成高靜壓區(qū),在壓力梯度的驅(qū)使下,第一出氣管中的空氣不斷被吸至過(guò)濾材料外側(cè),從第二出氣管流出,帶動(dòng)過(guò)濾材料上附著的灰塵流出,完成清潔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比,本說(shuō)明書實(shí)施例采用的上述至少一個(gè)技術(shù)方案能夠達(dá)到的有益效果至少包括:

通過(guò)在殼體上增設(shè)第二進(jìn)氣管和第二出氣管,當(dāng)需要對(duì)過(guò)濾材料進(jìn)行清潔時(shí),第二進(jìn)氣管用于過(guò)濾器的清潔進(jìn)氣,第二進(jìn)氣管上連接集風(fēng)管,便于外部空氣進(jìn)入殼體內(nèi)部,同時(shí)在殼體內(nèi)部開(kāi)設(shè)導(dǎo)向槽,以使得清潔進(jìn)氣沿著導(dǎo)向槽流動(dòng),在過(guò)濾材料外側(cè)形成低靜壓區(qū),通過(guò)氣體吸入機(jī)構(gòu)控制第一出氣管與大氣相連通,第一出氣管處形成高靜壓區(qū),在壓力梯度的驅(qū)使下,第一出氣管中的空氣不斷被吸至過(guò)濾材料外側(cè),從第二出氣管流出,帶動(dòng)過(guò)濾材料上附著的灰塵流出。


附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例的技術(shù)方案,下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹,顯而易見(jiàn)地,下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)的一些實(shí)施例,對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講,在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。

圖1是本申請(qǐng)?zhí)峁┑能囕d空氣過(guò)濾器的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖2是本申請(qǐng)?zhí)峁┑能囕d空氣過(guò)濾器的殼體內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中,1、殼體;2、第一進(jìn)氣管;3、第一出氣管;4、第二進(jìn)氣管;5、第二出氣管;6、集風(fēng)管;7、過(guò)濾材料;8、導(dǎo)向槽。


具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本申請(qǐng)實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

以下通過(guò)特定的具體實(shí)例說(shuō)明本申請(qǐng)的實(shí)施方式,本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說(shuō)明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本申請(qǐng)的其他優(yōu)點(diǎn)與功效。顯然,所描述的實(shí)施例僅僅是本申請(qǐng)一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例。本申請(qǐng)還可以通過(guò)另外不同的具體實(shí)施方式加以實(shí)施或應(yīng)用,本說(shuō)明書中的各項(xiàng)細(xì)節(jié)也可以基于不同觀點(diǎn)與應(yīng)用,在沒(méi)有背離本申請(qǐng)的精神下進(jìn)行各種修飾或改變。需說(shuō)明的是,在不沖突的情況下,以下實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合?;诒旧暾?qǐng)中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本申請(qǐng)保護(hù)的范圍。

要說(shuō)明的是,下文描述在所附權(quán)利要求書的范圍內(nèi)的實(shí)施例的各種方面。應(yīng)顯而易見(jiàn),本文中所描述的方面可體現(xiàn)于廣泛多種形式中,且本文中所描述的任何特定結(jié)構(gòu)及/或功能僅為說(shuō)明性的?;诒旧暾?qǐng),所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)了解,本文中所描述的一個(gè)方面可與任何其它方面獨(dú)立地實(shí)施,且可以各種方式組合這些方面中的兩者或兩者以上。舉例來(lái)說(shuō),可使用本文中所闡述的任何數(shù)目和方面來(lái)實(shí)施設(shè)備及/或?qū)嵺`方法。另外,可使用除了本文中所闡述的方面中的一或多者之外的其它結(jié)構(gòu)及/或功能性實(shí)施此設(shè)備及/或?qū)嵺`此方法。

還需要說(shuō)明的是,以下實(shí)施例中所提供的圖示僅以示意方式說(shuō)明本申請(qǐng)的基本構(gòu)想,圖式中僅顯示與本申請(qǐng)中有關(guān)的組件而非按照實(shí)際實(shí)施時(shí)的組件數(shù)目、形狀及尺寸繪制,其實(shí)際實(shí)施時(shí)各組件的型態(tài)、數(shù)量及比例可為一種隨意的改變,且其組件布局型態(tài)也可能更為復(fù)雜。

另外,在以下描述中,提供具體細(xì)節(jié)是為了便于透徹理解實(shí)例。然而,所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解,可在沒(méi)有這些特定細(xì)節(jié)的情況下實(shí)踐所述方面。

車載氫燃料電池系統(tǒng)的空氣過(guò)濾器需要過(guò)濾空氣中的灰塵,當(dāng)灰塵在過(guò)濾器中積累過(guò)多時(shí),會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣受阻,嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)損壞過(guò)濾材料。目前對(duì)于過(guò)濾材料的清潔主要采用如下方法:

1、通過(guò)定時(shí)取出過(guò)濾材料,拍打自清潔,但是操作較為麻煩。

2、通過(guò)空壓機(jī)反吹的方式,但清潔效果并不理想,并且燃料電池系統(tǒng)中的空氣子系統(tǒng)需要做較大的架構(gòu)變動(dòng),成本較高。

發(fā)明人經(jīng)過(guò)了廣泛和深入的試驗(yàn),設(shè)計(jì)出涉及一種車載空氣過(guò)濾器及自清潔方法。

以下結(jié)合附圖,說(shuō)明本申請(qǐng)各實(shí)施例提供的技術(shù)方案。

如圖1-圖2所示,一種車載空氣過(guò)濾器,應(yīng)用于車載燃燒電池系統(tǒng),包括:

殼體1,所述殼體1上設(shè)置有第一進(jìn)氣管2、第一出氣管3、第二進(jìn)氣管4和第二出氣管5,所述第一進(jìn)氣管2用于車輛工作進(jìn)氣,所述第一出氣管3設(shè)置于所述殼體1靠近車輛的一側(cè),所述第一出氣管3用于車輛工作出氣,所述第二進(jìn)氣管4用于過(guò)濾器的清潔進(jìn)氣,所述第二出氣管5用于過(guò)濾器的清潔出氣,所述殼體1內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向槽8,以使得所述清潔進(jìn)氣沿著導(dǎo)向槽8流動(dòng);

過(guò)濾材料7,所述過(guò)濾材料7設(shè)置于所述殼體1內(nèi),所述過(guò)濾材料7對(duì)所述工作進(jìn)氣進(jìn)行過(guò)濾;

集風(fēng)管6,所述集風(fēng)管6第一端與所述第二進(jìn)氣管4相連接,所述集風(fēng)管6第二端與車輛行進(jìn)方向相同,集風(fēng)管6在車輛行駛時(shí)捕獲相對(duì)車輛流速較快的空氣;

氣體吸入機(jī)構(gòu),所述氣體吸入機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述第一出氣管3處,所述氣體吸入機(jī)構(gòu)用于控制所述第一出氣管3處氣體的流動(dòng)速度及所述第一出氣管3是否與大氣相連通。

通過(guò)在殼體1上增設(shè)第二進(jìn)氣管4和第二出氣管5,當(dāng)需要對(duì)過(guò)濾材料7進(jìn)行清潔時(shí),第二進(jìn)氣管4用于過(guò)濾器的清潔進(jìn)氣,第二進(jìn)氣管4上連接集風(fēng)管6,且集風(fēng)管6的第二端與車輛的行進(jìn)方向相同,便于外部空氣車輛行進(jìn)時(shí)通過(guò)集風(fēng)管6進(jìn)入殼體1內(nèi)部,同時(shí)在殼體1內(nèi)部開(kāi)設(shè)導(dǎo)向槽8,導(dǎo)向槽8環(huán)繞過(guò)濾材料7設(shè)置,以使得清潔進(jìn)氣沿著導(dǎo)向槽8流動(dòng),在過(guò)濾材料7外側(cè)形成低靜壓區(qū),通過(guò)氣體吸入機(jī)構(gòu)控制第一出氣管3與大氣相連通,第一出氣管3處形成高靜壓區(qū),在壓力梯度的驅(qū)使下,第一出氣管3中的空氣不斷被吸至過(guò)濾材料7外側(cè),從第二出氣管5流出,帶動(dòng)過(guò)濾材料7上附著的灰塵流出,實(shí)現(xiàn)對(duì)過(guò)濾材料7的清潔操作。

需要說(shuō)明的是,當(dāng)空氣過(guò)濾器和燃料電池系統(tǒng)正常工作時(shí),氣體吸入機(jī)構(gòu)控制第一出氣管3處形成低靜壓區(qū),第一進(jìn)氣管2、第二進(jìn)氣管4和第二出氣管5處的空氣靜壓接近環(huán)境大氣壓,將被吸入殼體1中。當(dāng)燃料電池系統(tǒng)不工作,車輛在行駛,但空氣過(guò)濾器不需要清潔時(shí),通過(guò)氣體吸入機(jī)構(gòu)控制第一出氣管3與大氣不連通,即可避免第一出氣管3中的空氣向第二出氣管5處流動(dòng)。

還需要說(shuō)明的是,殼體1為圓筒狀結(jié)構(gòu),第一出氣管3的軸心線的延長(zhǎng)線與殼體1的軸心線相重合。

如圖1所示,在一些實(shí)施方式中,所述集風(fēng)管6為L(zhǎng)型管,從所述集風(fēng)管6第二端到第一端,所述集風(fēng)管6的內(nèi)徑逐漸變小,通過(guò)將集風(fēng)管6設(shè)置成L型狀,保證集風(fēng)管6的第一端與第二進(jìn)氣管4相連接后,集風(fēng)管6的第二端能夠沿著車輛的行進(jìn)方向,便于外部空氣車輛行進(jìn)時(shí)通過(guò)集風(fēng)管6進(jìn)入殼體1內(nèi)部,同時(shí)集風(fēng)管6的第二端到第一端內(nèi)徑逐漸變小,可以進(jìn)一步提升空氣的流速,保證空氣在導(dǎo)向槽8內(nèi)的流動(dòng)速度。

如圖1-圖2所示,在一些實(shí)施方式中,所述集風(fēng)管6第一端與所述第二進(jìn)氣管4之間采用焊接或密封膠粘接的方式進(jìn)行連接,集風(fēng)管6與第二進(jìn)氣管4之間采用焊接或密封膠粘接的方式進(jìn)行連接,保證集風(fēng)管6與第二進(jìn)氣管4之間的密封性,同時(shí)集風(fēng)管6與第二進(jìn)氣管4之間連接后的穩(wěn)定性較好。

如圖1-圖2所示,在一些實(shí)施方式中,所述第一進(jìn)氣管2設(shè)置于車輛非迎風(fēng)側(cè),所述第一進(jìn)氣管2的軸心線與所述殼體1的中心線之間相互垂直,將第一進(jìn)氣管2設(shè)置在車輛的非迎風(fēng)側(cè),當(dāng)車輛行進(jìn)時(shí),第一進(jìn)氣管2內(nèi)基本上無(wú)空氣流動(dòng),避免空氣直接通過(guò)第一進(jìn)氣管2進(jìn)入殼體1內(nèi)。

需要說(shuō)明的是,在本實(shí)施方式中,第一進(jìn)氣管2豎直向上設(shè)置,在其他實(shí)施方式中第一進(jìn)氣管2也可以選擇其它方向設(shè)置,可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置。

如圖1-圖2所示,在一些實(shí)施方式中,所述第二出氣管5與所述殼體1連接處到所述第一出氣管3之間的距離小于所述第一進(jìn)氣管2與所述殼體1連接處到所述第一出氣管3之間的距離,通過(guò)將第二出氣管5設(shè)置在相比較第一進(jìn)氣管2更靠近第一出氣管3的位置處,保證清潔出氣能夠經(jīng)由第二出氣管5處流出。

如圖1-圖2所示,在一些實(shí)施方式中,所述第二進(jìn)氣管4和所述第二出氣管5之間相互平行設(shè)置,所述第二進(jìn)氣管4和所述第二出氣管5分別與所述殼體1的相對(duì)兩側(cè)相連接,所述第二進(jìn)氣管4和所述第二出氣管5的軸心線均與所述殼體1的中心線之間相互垂直,第二進(jìn)氣管4和第二出氣管5分別設(shè)置在殼體1的相對(duì)兩側(cè),且第二出氣管5與第一出氣管3之間的距離大于第二進(jìn)氣管4與第一出氣管3之間的距離,使得第二進(jìn)氣管4進(jìn)入的空氣從第二出氣管5流出時(shí)能夠經(jīng)過(guò)過(guò)濾材料7的外側(cè),且第二進(jìn)氣管4和第二出氣管5的軸心線均與殼體1的中心線之間相互垂直,便于空氣在殼體1內(nèi)壁的導(dǎo)向槽8內(nèi)流動(dòng)。

在本實(shí)施方式中,第二進(jìn)氣管4和第二出氣管5均水平設(shè)置,第二進(jìn)氣管4與殼體1的底部相連接,第二出氣管5與殼體1的頂部相連接,保證第二進(jìn)氣管4進(jìn)入的空氣從第二出氣管5流出時(shí)能夠經(jīng)過(guò)過(guò)濾材料7的外側(cè)。在其他實(shí)施方式中第二進(jìn)氣管4和第二出氣管5也可以選擇其它位置設(shè)置,可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置。

如圖2所示,在一些實(shí)施方式中,所述導(dǎo)向槽8包括螺旋槽,通過(guò)設(shè)置螺旋槽對(duì)空氣進(jìn)行導(dǎo)向,螺旋槽環(huán)繞過(guò)濾材料7設(shè)置,當(dāng)空氣沿著螺旋槽流動(dòng)時(shí),在過(guò)濾材料7外側(cè)形成低靜壓區(qū)。

在一些實(shí)施方式中,所述氣體吸入機(jī)構(gòu)包括空壓機(jī)、節(jié)氣門和旁通閥,所述空壓機(jī)用于控制所述第一出氣管3內(nèi)的氣體流動(dòng),所述節(jié)氣門和所述旁通閥用于控制所述第一出氣管3內(nèi)的氣體流量,通過(guò)設(shè)置空壓機(jī),在車載空氣過(guò)濾器正常工作時(shí),通過(guò)空壓機(jī)吸入空氣,通過(guò)設(shè)置節(jié)氣門和旁通閥,可以對(duì)第一出氣管3內(nèi)的氣體流量進(jìn)行調(diào)節(jié)。

在一些實(shí)施方式中,所述車載空氣過(guò)濾器還包括溫壓一體傳感器,所述溫壓一體傳感器安裝于空壓機(jī)上,通過(guò)所述溫壓一體傳感器判斷所述空壓機(jī)的工作狀態(tài),從而進(jìn)一步判斷所述過(guò)濾材料7的存灰狀態(tài),通過(guò)在空壓機(jī)的前端設(shè)置溫壓一體傳感器,通過(guò)溫壓一體傳感器檢測(cè)空壓機(jī)的溫度和壓力數(shù)值,從而判斷空氣過(guò)濾器存灰狀態(tài)。

綜上所述,本申請(qǐng)實(shí)現(xiàn)了車載燃料電池系統(tǒng)空氣過(guò)濾器不拆裝、隨時(shí)可行的除灰保養(yǎng)功能,將顯著減小空氣過(guò)濾器的維護(hù)保養(yǎng)周期與維護(hù)保養(yǎng)操作拆卸工作;燃料電池系統(tǒng)在工作時(shí)可以根據(jù)空壓機(jī)工作狀態(tài)或空壓機(jī)前端環(huán)境溫壓一體傳感器的壓力數(shù)值,判斷空氣過(guò)濾器存灰狀態(tài),通過(guò)通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)送自清潔需求至車輛控制器。車輛控制器在綜合車輛車速、燃料電池系統(tǒng)工作狀態(tài)、鋰電池電量等因素后,下發(fā)自清潔指令,燃料電池系統(tǒng)開(kāi)啟節(jié)氣門和旁通閥,開(kāi)始空氣過(guò)濾器的自清潔。

請(qǐng)參閱圖1-圖2,基于相同發(fā)明構(gòu)思,本說(shuō)明書實(shí)施例提供一種自清潔方法,應(yīng)用于如上述任一項(xiàng)所述的車載空氣過(guò)濾器,包括:

車輛的燃料電池系統(tǒng)停止工作,氣體吸入機(jī)構(gòu)不工作,空壓機(jī)關(guān)閉,節(jié)氣門同時(shí)關(guān)閉,車輛以第一速度行駛,第一進(jìn)氣管2和第一出氣管3處無(wú)空氣流動(dòng),外部氣體經(jīng)由集風(fēng)管6和第二進(jìn)氣管4進(jìn)入殼體1內(nèi)形成清潔進(jìn)氣,集風(fēng)管6的第二端到第一端內(nèi)徑逐漸變小,可以進(jìn)一步提升空氣的流速,保證空氣在導(dǎo)向槽8內(nèi)的流動(dòng)速度,清潔進(jìn)氣沿著殼體1內(nèi)壁的導(dǎo)向槽8流動(dòng),在過(guò)濾材料7外側(cè)形成低靜壓區(qū);

通過(guò)氣體吸入機(jī)構(gòu)控制打開(kāi)燃料電池系統(tǒng)空氣路節(jié)氣門和旁通閥,第一出氣管3與大氣相連通,第一出氣管3處形成高靜壓區(qū),在壓力梯度的驅(qū)使下,第一出氣管3中的空氣不斷被吸至過(guò)濾材料7外側(cè),從第二出氣管5流出,帶動(dòng)過(guò)濾材料7上附著的灰塵流出,完成清潔。

需要說(shuō)明的是,第一速度根據(jù)集風(fēng)管6的迎風(fēng)面積而定,一般在60km/h以上。

本說(shuō)明書中的各個(gè)實(shí)施例之間相同相似的部分互相參見(jiàn)即可,每個(gè)實(shí)施例側(cè)重說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處。尤其,對(duì)于后面說(shuō)明的方法實(shí)施例而言,由于其與系統(tǒng)是對(duì)應(yīng)的,描述比較簡(jiǎn)單,相關(guān)之處參見(jiàn)系統(tǒng)實(shí)施例的部分說(shuō)明即可。

以上所述,僅為本申請(qǐng)的具體實(shí)施方式,但本申請(qǐng)的保護(hù)范圍并不局限于此,任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本申請(qǐng)揭露的技術(shù)范圍內(nèi),可輕易想到的變化或替換,都應(yīng)涵蓋在本申請(qǐng)的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此,本申請(qǐng)的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。


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